Gabriel ARTIACH (1940 - 1973) España

GABRIEL ARTIACH – CUANDO MUERE LA PERCEPCIÓN

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amigos,

   Artiach fue arquetipo del piloto local, aficionado entusiasta y con medios pero sin la suficiente motivación como para conceder una dedicación más extensa a su afición.

hastaluego

Gabriel  ARTIACH   (1940 – 1973)      España    131297 actualizado 250415

   –¿Acaso no les enseñamos nada?

¿Es que se olvida de los premios y becas

que hemos conseguido?

   –Yo en mi vida enseñé nada

a uno solo de mis alumnos, Charles.

Casi siempre porque el muchacho

no era lo bastante inteligente,

alguna vez porque no lo era yo.

Comprenda que, en la mayoría de los muchachos,

la percepción muere con la pubertad.

Es verdad que en unos pocos persiste,

pero nosotros, en cuanto nos damos cuenta,

nos apresuramos a matarla.

Y si a pesar de nuestros esfuerzos sobrevive,

el muchacho se hace con un premio o una beca…

John LeCarré: “A Murder of Quality” (1961)

[traducción: María-Luisa Borrás]

   Piloto automovilista  amateur  que se ilustró en rallies, subidas y otras pruebas locales. Tras haberse iniciado en 1961 al volante de un Siata 750 y de un Seat 1.400C el año siguiente, en 1963 dispone de un Renault Dauphine Gordini. Con el Gordini ganará el Rally Bilbao/Bermeo 1965, siendo esa misma temporada 2º en el Trofeo Cantó, 2º en el Trofeo Andorrilla y 1º de clase en la Subida a Morcuera.

    El año siguiente consiguió la victoria absoluta en el Gran Premio Gimkana de Guecho 1966 con un Alfa Romeo 1.600 spider; y el 8 de Mayo se anota la II Carrera en Cuesta a Bernagoitia; Gabriel exprimió al spider rojo de dorsal nº 40 hasta obtener un tiempo de 3 mn 17 s, con el que se obtuvo el record de la subida.

Gabriel ARTIACH triunfó en Bernagoitia 1966. La tarjeta parece editada por el propio ARTIACH (él firmaba  de Artiach),  que vivía en Neguri, el barrio lujoso de Guecho.

(archivo Aitor Gorrotxategi)

   La siguiente temporada quedó 1º de grupo y clase en el VIII Rally Vasco-Navarro de Marzo de 1967 con un MGB GT 1.800 sport-prototipo (grupo 6, de color azul y matrícula BI-96.553).

ARTIACH/Ogara fueron vencedores de grupos 4, 5 y 6 en el Rallye Vasco-Navarro 1967 con el MGB GT 1.800 prototipo nº 1

(archivos aps en http://www.foro.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/ye-olde-brit-car-pub.72871/page-57

y  Carles Bosch en http://www.forocompeticion.com/foro/otras-disciplinas/6495-fotos-rally-nacional-gran-reserva-anteriores-1984-a-8.html)

   Con el MG y Juan-Carlos Pradera de copiloto, Artiach será 14º en el Rallye Firestone-Bilbao 1967, 1º en la Subida a Zollo 1968, 2º en la Subida a La Bien Aparecida, 2º en el Rallye Inauguración y 4º en el 500 Kilómetros Bosch.

Juan-Carlos Pradera, ocasional copiloto de Gabriel ARTIACH en 1967, fue campeón de Europa de Gran Turismo en 1975

(de “Autopista”)

ARTIACH, en la I Subida a Arrate 1968 con el MG

(archivo Fernando Beorlegui)

   En Abril de 1969, G. Artiach/J. Artiach clasificaron su MG B GT 1.800 en 2ª posición del Rallye Cavalllino, tras el Austin Healey de Avelino Goicoechea/A. Matilla y ante el Seat 1.500 de Miguel Sodupe/Albizu. A fin de temporada, Artiach ganó el Rallye del Pavo.

   Se hizo después con un Alpine A110-Renault 1.472 cm³ con el que se clasificaba 2º en el Rallye Rioja Alta y Baja 1970 y 2º en la Subida a Clavijo. Ese año participó asimismo en el XI Rallye Vasco-Navarro con el dorsal nº 21 en el Alpine, con el que hizo un trompo en la prueba final de velocidad sobre el circuito de Ereaga, clasificándose finalmente 19º en la general del rally que ganó Marc Etchebers (Porsche 911T).

Gabriel ARTIACH con su Alpine A110-Renault 1.472 cm³ que utilizó a partir de 1970.

Luego vemos una secuencia que muestra las fatigas de ARTIACH en el circuito urbano de Ereaga 1970, donde el piloto tenía su domicilio.

ARTIACH hizo un trompo en un ángulo y el motor del Alpine se caló, quedando el auto en una situación que comprometía la seguridad de los siguientes participantes. Como no le funcionaba el arranque, el Alpine fue empujado por un espectador y un comisario hasta conseguir ponerlo en marcha, con lo que ARTIACH pudo concluir la carrera.

La acción fue criticada, puesto que el reglamento prohibía la ayuda ajena en un caso así. Pero se trataba de la misma peripecia que permitió a Juan-Manuel Fangio terminar el IV Grand Prix de la República Argentina 1956. Aquella maniobra también fue protestada por un equipo rival, pero finalmente el Comité de Apelaciones de la FIA la admitió, aduciendo que los comisarios están autorizados a ejecutarla en función de las circunstancias, y desestimando la reclamación. La diferencia consiste en que Fangio ganó el Gran Premio, mientras que ARTIACH se clasificó 19º en el rally

(archivo Miguel Barrachina en http://www.foro.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/alpines-en-competici%C3%B3n.116219/page-5

y Aguilar y Belair en "Autopista")

   De 1969 a 1971, nuestro piloto desempeñó el cargo de vicepresidente de la RPMV. Gabriel-María Artiach Meda (conocido amistosamente como  “Galletón”)  era natural de Guecho (hoy, Getxo, en Vizcaya), donde había nacido el 13 de Noviembre de 1940, y falleció, sin llegar a cumplir los 33 años, en un accidente de circulación ocurrido en la cuesta Avenida de Enécuri (hoy, Enekuri, en Bilbao) el viernes 7 de Febrero de 1973, al estrellar frontalmente su Seat Sport Coupé 1.800 contra un Dodge Barreiros 3.700 GT, cuyo conductor también falleció.

La familia de Gabriel-María ARTIACH tenía una fábrica de galletas en la Ribera de Zorrozaure (Bilbao), fundada por los hermanos Gerardo-Joaquín y Gabriel-Gregorio de Artiach Gárate, tío y padre de Gabriel-María, respectivamente

(archivos

http://www.lahistoriadelapublicidad.com/blog-1463/prensa-y-publicidad-en-espana-una-pareja-de-hecho-un-paseo-de-medio-siglo-1901-1950-por-la-historia-viva-de-un-pais-capitulo-30-1930,

Loizaga en http://www.degustalo.com/archivos/las-galleteras-de-deusto/,

http://www.pasionporlasgalletas.es/seccion/tradicion,

http://elpais.com/tag/galletas_artiach/a/

y http://gananzia.com/chiquilin-de-artiach)

La fábrica Artiach de la Ribera de Zorrozaure, construída a principio de los años ’20 y ampliada sucesivamente con diferentes estilos, quedó inoperativa a partir de 1983. Actualmente se halla en estado de abandono y expolio.

Gabriel ARTIACH trabajaba en su gerencia cuando falleció

(Santi Yániz en http://avpiop.com/es/patrimonio/fabrica_de_artiach/30,

http://www.panoramio.com/photo/41007217,

http://espacioopen.com/cookie-factory/

y Txema Trinkkado en https://www.flickr.com/photos/trinkado/6530586629/)

   Aunque su actividad deportiva era reducida en los últimos tiempos, Artiach no había renunciado a correr. Recientemente le había encargado a un amigo, el piloto Luis-María del Olmo, que le encontrara un Ford Capri competitivo. Precisamente, DelOlmo se enteró del fallecimiento de Gabriel cuando llamó a su oficina para decirle que ya tenía el Capri

Gabriel ARTIACH (1940–1973)

Prensa: 8 de Febrero de 1973

Fórmula: Marzo de 1973

Aitor Gorrotxategi

J.-L. Sanz

alen en http://www.fororallies.com/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=5760

Fernando Beorlegui

Antonio Castejón en http://www.euskalnet.net/laviana/gen_bascas/artiach.html

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)