Jirí Kristián LOBKOWICZ (1907 - 1932) Checoslovaquia/Alemania

JIRÍ KRISTIÁN LOBKOWICZ - CON SU PROPIO EQUIPO

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amigos,

   de nuevo nos encontramos con el caso de un automovilista con afición y facultades, que monta su propio equipo pero que se mata al encontrase desbordado por un racer con deficiencias de diseño y con potencia desproporcionada en relación a su bastidor, a su suspensión, a sus frenos.

   Es lo que diferencia un amateur de un profesional.

hastaluego

Jirí Kristián  LOBKOWICZ   (1907 - 1932)  Checoslovaquia/Alemania   actualizado 90410

Michael Kearney:

            En la escuela. nadie

me quiere en su equipo.

Burt Lancaster:

            -Mejor para tí.

Te lo aseguro.

[en "The Swimmer", 1968, Frank Perry]

   El príncipe Jirí Kristián Lobkowicz era descendiente del empresario y político Jiří Kristián František Lobkowicz, príncipe de origen bohemio (Viena 1833 - Praga 1908).

   Nacido en Turnov el 22 de Febrero de 1907, su nombre aparece con diferentes ortografías (Jiří. Jiøí, Lobkovitz, Lobkovic), pero aquí suprimiremos los acentos y caracteres no convencionales. Jirí Kristián se trasladó a estudiar a Alemania, residiendo en Maxlrain, una población distante unos 100 Km de Munich.

   Se convirtió pronto en un ferviente piloto automovilista aficionado y, tras cuatro temporadas de carreras, se se mató el domingo 22 de Mayo de 1932 sobre el peraltado autódromo AVUS (cerca de Berlin), en una prueba en la que estrenaba uno de los primeros Bugatti Type 54, monoplaza de Grand Prix animado por un potente 8 cilindros de 5,0 litros.

El Bugatti Type 54 en reposo y en acción. Construído en 1931 para la reglamentación de fórmula Libre y aprovechando elementos de modelos anteriores (chasis del Type 47, motor del Type 50), el Type 54 resultaba desoladoramente anticuado para su fecha (eje rígido delante, amortiguadores de fricción, frenos de cable), pero disponía de potencia elevada en su motor (8 cilindros en línea con 9 apoyos de bancada, 86 x 107 mm, 4.972 cm³, 2 válvulas por cilindro, DOHC, dos Zenith más un compresor Roots, ~ 300 HP a 4.400 R/mn) y conservaba la impronta y el prestigio de la marca. Con un peso de 950 Kg, alcanzaba velocidades superiores a 240 Km/h, pero no resultaba un auto fácil. El especialista en Bugatti Maurice Sauzay dice de este modelo: "(...) estos autos pesados, brutales y desequilibrados, son muy difíciles de dominar." ("...ces voitures lourdes, brutales et déséquilibrées sont trop difficiles à maîtriser.") Sólo se construyeron cuatro unidades (de www.autokaleidoskop.cz y de www.supercars.net)

   La II AVUSrennen era una prueba de fórmula Libre disputada a la distancia de 295 Km, pero en la primera vuelta, a la altura del kilómetro 7,7 (poco antes de llegar a la Curva Sur), el Bugatti de Lobkowicz se salió de la pista de hormigón, voló 20 metros y se estrelló contra el talud del ferrocarril. Con el cráneo fracturado, el piloto moriría en el acto. Su madre contempló el trágico vuelo desde un asiento de la tribuna.

Sin duda, Jiri Kristián LOBKOWICZ no había entrenado adecuadamente para llegar a dominar su nuevo juguete rápido (de www.speedwaya-z.cz)

   La carrera fue ganada por Manfred von Brauchitsch, piloto principiante que, con su viejo Mercedes SSKL de 7,0 litros y 235 HP, se había estrellado pesadamente en la Subida del Tatra del año anterior (rompiéndose un brazo, varias costillas y la mandíbula). Pero aprovechó la ocasión para, mientras se le soldaban los huesos, hacer revestir el sport con una carrocería aerodinámica (diseñada por el barón Reinhard von König-Fachsenfeld) con la que se presentó en el AVUS 1932. Manfred mantuvo un feroz duelo contra el consagrado as Rudolf Caracciola, en esta ocasión al volante de un Alfa Romeo monoposto, logrando superarle por tres segundos y medio. [A raíz de esta victoria, VonBrauchitsch fue invitado a unirse al equipo oficial Mercedes-Benz, donde sería team-matede Caracciola, reintegrado en su marca de siempre.]

VonBrauchitsch ganó la AVUSrennen 1932 con este SSKL especial a la media de 193,19 Km/h (archivos A. Mallo y R. W. Schelegelmilch)

   Al comenzar su actividad deportiva, el príncipe Lobkowicz utilizaba el seudónimo "Hyta I", bajo el que se inició en carreras en cuesta, estrellándose en la Subida de Ecce Homo 1928 con un Austro-Daimler 3,0 litros.

Un Austro-Daimler Sascha gobernado por Alfred Neubauer, quien relataría en sus memorias el accidente mortal de LOBKOWICZ (archivo Neubauer)

   Repuesto y con nuevo material, en 1929 Lobkowicz fue 3º en la Brno/Sobiesice y logró victoria de clase en el Ecce Homo de mal recuerdo con un Bugatti Type 37A (4 cilindros, 1,5 l + compresor, 90 HP). Además, venció en la primera edición de la Subida del GaisBerg, el 8 de Septiembre de 1929, con un Type 35C esta vez (8 cilindros, 2,0 l + compresor, 120 HP). Jirí ha empleado 9 mn 1,07 s en recorrer los 11,84 Km en cuesta, lo que representa un promedio de 78,78 Km/h, pero su victoria es en categoría carrera. En sport, el vencedor había sido Max Arco-Zinneberg con un Mercedes-Benz SSK y un tiempo de 8 mn 50,96 s. El año siguiente, con el T35C logrará Jirí victorias de clase 2,0 litros en Zbraslav, Schünbrunn, Pütschenpass, SemmeRing y GaisBerg 1930.

El príncipe LOBKOWICZ con sus Bugatti (de www.tiscali.cz)

   En 1931 gana en dos litros la subida Zbraslav (14º scratch) y en litro y medio la del GaisBerg (con el T37A). En la Subida del Tatra (Wyscig Tatrzanski) es 5º con un Type 35B (8 cilindros, 2,3 l + compresor, 130 HP) mientras su amigo Zdenek Pohl (Hýta II) entra 3º con el Type 37A. En categoría sport, Jirí Kristián utilizaba un Chrysler con el que llegó 8º scratch y 2º de clase sport 5,0 litros en esta última prueba. Una semana más tarde, el 23 de Agosto acaba 3º en la Subida de los Sudetes (Ober-Schreiberhau o RiesengebirgsRennen) con el T35C, a 7 s del ganador (VonMorgen, Bugatti Type 51) y a 0,6 s del 2º (Stuck, Mercedes-Benz SSKL 7,0 l). Ganará asimismo la OberSchreibern y el 17 de Septiembre es 4º en la Masarykuv Okruh con un Type 51.

   Neubauer narra una anécdota a propósito de la muerte del príncipe. Reunido con varios pilotos en el bar Roxy de Berlin la noche anterior a la prueba del AVUS, coincide con el famoso clarividente Erik Hanussen y le pide un vaticinio sobre el resultado de la carrera. Hanussen escribe dos nombres en un papel que guarda en un sobre, cerrándolo y confiándoselo al camarero. Los pilotos presentes (Stuck, VonBrauchitsch, Dreyfus, Campbell, Caracciola, Lobkowicz) le oyen decir, sin hacerle mucho caso, que uno ganará y el otro ha de morir. Después de la carrera, Neubauer se presenta en el bar Roxy, recoge el sobre, lo abre y lee, “escritos con extraños caracteres enhiestos”, los dos nombres: Lobkowicz-Brauchitsch

   [Erik Hanussen (1889-1933) era capaz de aciertos prodigiosos en sus predicciones. Hasta tal punto se hizo famoso que fue protegido por el conde Helldorf y, a pesar de ser judío, arúspice de Adolf Hitler, a quien había vaticinado a finales de la década de los '20 que “la nación germana estaría a su merced”. Pero no supo adivinar su propio final, o no pudo conjurarlo, puesto que cayó en desgracia cuando predijo, con tres días de antelación, el incendio del Reichstag de 1933, y días después, a principios de Abril, fue encontrado asesinado en un bosque de los alrededores de Berlín.]

Palacio de los LOBKOWICZ (ahora de Schwarzenbersky), debido al arquitecto Agostino Galli y restaurado en 1992. Escudo de la familia (de www.stav.cz y de www.melnickevtelno.cz))

   Conmemorando el 100º aniversario de su nacimiento y el 75º de su muerte, en el castillo de Melnik (próximo a Praga), que había sido residencia de los Lobkowicz, se celebró en 2007 una reunión de automóviles Bugatti, entre los que se encontraban varios de los utilizados por el príncipe y que se hallan expuestos en el Automuzeum checo.

Diversos Bugatti de turismo, sport y carrera. El racer azul es un Type 54 y el de la segunda fotografía, un Type 46, conocido como "Petite Royale" (8 cilindros, 81 x 130 mm, 5.359 cm³, cigüeñal de 9 apoyos, 3 válvulas por cilindro, 1 árbol de levas en culata, 140 HP con carburador Smith-Barriquand y 160 HP con compresor en la versión Type 46S, llantas de 20 pulgadas, 1.150 Kg). Habitualmente carrozado por Gangloff, S. A., con este modelo Ettore podía competir con los Hispano-Suiza y los Rolls-Royce (de www.autokaleidoskop.cz y de magazin.automix.centrum.cz)

Para aquella reunión conmemorativa, celebrada en el castillo de Melnik del 17 al 20 de Mayo de 2007, se había logrado reunir los Bugatti Type 35, Type 51 y Type 54 utilizados por Jirí Kristián LOBKOWICZ. El de las fotos es el plateado Type 51 (8 en línea, 60 x 100 mm, 2.262 cm³, 5 apoyos de cigüeñal con rodamientos, 2 válvulas en culata por cilindro, DOHC, un Zenith vertical más un Roots, 180 HP a 5.500 R/mn, 750 Kg, 230 Km/h) (de www.automuzeum.cz)

De nuevo el Type 51 que fue de LOBKOWICZ, fotografiado por Peter Šíma. El agujero que aparece en el faldón lateral del capot motor es el escape de la descarga del compresor Roots. Última evolución del Type 35, el Type 51 "est, pour beaucoup de connaisseurs, la plus glorieuse, la plus achevée et, pour tout dire, la plus réussie des voitures de course de Bugatti."  (Maurice Sauzay) (© PeterŠímaen www.fotoaparat.cz)

Jirí Kristián LOBKOWICZ (1907-1932)

(de www.autokaleidoskop.cz)

Alfred Neubauer: pg. 280

VonFrankenberg: Der NürburgRing, pg. 89

Piepers Koen

Jimmy Piget: Killed or Deceased

Félix Muelas (241202)

The Nostalgia Forum: 17 de Marzo de 2003 (VDP, Marcor, sat)

http://www.tiscali.cz/f1f1/f1f1_center_020419.460997.html

http://en.wikipedia.org/wiki/JiÅ?í_Kristián_z_Lobkowicz

http://www.autokaleidoskop.cz/Historie/Jiri-Kristian-Lobkowicz-100-let-od-narozeni/

http://www.speedwaya-z.cz/rservice.php?akce=tisk&cisloclanku=2007123101

http://janwib.web-log.nl/oldtimersenmeer/2008/02/bucatti-oldtime.html

http://magazin.automix.centrum.cz/magazin/clanek.phtml?id=9810

http://forums.autosport.com/lofiversion/index.php/t54676.html

http://www.lobkowicz-melnik.cz/english/pokoj.htm

http://www.melnickevtelno.cz/index.php?nid=2678&lid=CZ&oid=306172

http://www.cojeco.cz/index.php?detail=1&id_desc=396287&title=Lobkowicz&s_lang=2

http://magazin.automix.centrum.cz/magazin/clanek.phtml?id=9810

http://www.automuzeum.cz/report.php3?r_id=1177

No Mirando a Nuestro DaÑo

(Todos los Pilotos Muertos)

(leer reseña en la web)